infantracer.com

Porsche Cayenne S Teszt

A 2006-os, még facelift előtti Cayenne S-ből mára hatmilliós használtcikk lett. Hamarosan beáll az A8-ak, S-osztályok és hetes BMW-k menetoszlopába, melynek eleje általában a tömbházak csillaggarázsáig ér. Egy ilyen korú luxusautó büszkeségén pontosan a nagy V8-as motor, és a vele járó hercehurcák, például az egy-kétszázezer forintos szervizköltség ejti a legnagyobb sebet. Én pont a motor miatt tankolnám el boldogan a gerincvelőm árát. Tamás Cayenne-jén most még látszik, hogy értő kezekben egyáltalán nem sok neki a kilencvenegyezer kilométer.

Totalcar autós népítélet - Porsche - Cayenne 2002

Ahogy a többi Cayenne esetében, a start/stop rendszerrel kiegészített nyolcfokozatú automataváltó természetesen itt is mind a négy kerékre továbbítja az erőfolyamot. A 3-literes dízelmodellhez képest különben körülbelül egy mázsát szedett fel a legtestesebb Porsche, ami azt jelenti, hogy az autó tömege üresen is eléri a 2, 2 tonnát, igaz, cserébe a lemezek alatt fejlettebb összkerékhajtást találunk, melyhez légrugók révén emelhető magasságot és hátsó aktív differenciálzárat is kérhetünk. Terepre is mehetünk vele - galéria Fel is út, le is út - galéria A terepképességekről pedig első kézből, meglehetősen radikális tájakon tudtunk meggyőződni. A fényképek még nálam is többet mesélnek: a sártengert – ahogy a túraútvonal nagy részét is – természetesen terepgumikon hagytuk magunk mögött. Különösen ennek jegyében kiemelkedő a teljes tesztre vonatkoztatott 9, 5 literes fogyasztás – pedig ebben nem kevés padlógázzal tarkított szakasz volt. Ha pedig visszafogjuk magunkat, utcai abroncsokon különösebb trükkök nélkül teljesíthetjük a gyári 8, 3 literes átlagot.

  1. Atlantisz angyalai pdf
  2. ÁrRadar.hu - Termékek és árak, áraik összehasonlítása online boltok teljes kínálatából
  3. 3 pillangó mese
  4. Virágmaci, vörös rózsa, csokoládéba mártott virágszál - Halasmédia

Videos

Mára hétköznapi kifejezéssé vált a "SUV-szégyen", ám annyira mégsem terjedt el: a regisztrációs számok legalábbis mást mutatnak. Folyamatosan nőnek, ahogy a modellek kínálata is egyre gazdagabb. 2019-ben ehhez a körhöz csatlakozott a Porsche Cayenne Coupé verziója. A Porsche jó későn szállt be a játékba, hiszen a Mercedes és a BMW nagy SUV-jai már a második, harmadik generációnál járnak. A Porsche ezzel szemben elsőként vezeti be azt a nem túl előnyös formulát, ami szerint ugyanahhoz a hosszúsághoz kevesebb helyet kapunk. A Cayenne 4, 93 méteres hosszához azért objektíve sok hely társul, hiszen 625 liter fér a csomagtartóba, ami az üléseket előre hajtva 1540 literre bővül. A középkonzol nagy fogantyúkkal ugyan sportos hatást kölcsönöz, de valamelyest zsugorítja az utasteret. Csak a fogyasztási mutatók nem sportosak Ez az autó mozgásáról is elmondható: a 730 ezer forintos felárért elérhető összkerékhajtásnak hála a Cayenne sportosabban suhan, mint ahogy kinéz. Az elülső kerekek agresszívan hasítanak az aszfalton, a kormány érzetre kellően direkt, azonnal reagál.

Leteszteltük a Porsche Cayenne S Coupét

Inkább ez, mint egy lakás A 2006-os Cayenne S-ből mára hatmilliós használtcikk lett. Hamarosan beáll az A8-ak, S-osztályok és hetes BMW-k menetoszlopába, melynek eleje általában a tömbházak csillaggarázsáig ér. Népítélet-kereső Népítélet-kereső

Néhány opció fejlődésének azért még hagyott teret a márka, a jó képességeket pedig meg kell fizetni. Előnyök: Tágas, jól variálható belső tér; Izgalmas hangú, bivalyerős motor; Visszafogott fogyasztás; Kiváló vezethetőség; Opciós tételekkel jó terepképességek; Kivételes személyre szabhatóság Hátrányok: Csalódást keltő Burmester audiorendszer; Lehetne fejlettebb a navigáció; Átlagos gázreakció; Kissé borsos ár

Totalcar - Tesztek - Használtteszt Porsche Cayenne S, 2006

A projekt az IHM támogatásával jöhetett létre. Írjon ítéletet! Írtam, de hogyan szerkeszthetem? Ha az indapass elötti időkben írtam ÉS megadtam az email címet. Az ítélet alján lévő mezőbe írja be azt az email címet, amivel egykor írta az ítéletet. Ekkor egy emailt kell kapjon a további teendőkkel. Ha nem adtam meg emailt, vagy már nem tudom mit adtam meg, esetleg megszűnt az a cím. Írjon a címre, ahova küldje el a probléma leírását illetve az ítélet linkjét. Már indapassal írtam az ítéletet Ekkor az ítélet alatt megjelenő sárga indapass boxon keresztül kell belépnie. Belépés után az ítélet alján lévő linkre kattintva szerkesztheti azt. Ítéletek (9 db) Az összes ítélet egy oldalon A Totalcar tesztjei a típusról: Az autó, amihez kevés vagy, de nyugi, én is Csak a padlógáz van meg, és az elhaló sikoly. Dermesztette már beléd a vért az ég földre küldött haragja? Túl jó, hogy igaz legyen Nick mélyen a szemembe néz, ő is tudja, hogy ez egy fontos pillanat, ami (bennem) örökre megmarad: azt akarjuk, hogy MINDIG keresztbe menjetek.

Az erőteljesebb vezetési módban a Cayenne kissé akadozik, ám komfortosan rugózik és jól kontrollálható - mindez legalábbis az opcionálisan, 760 ezer forintért elérhető légrugózással mondhatjuk el róla. Egy SUV-hoz képest roppant sportos, egy sportlimuzinhoz képest természetesen nem az. A 2, 9 literes V6 turbo-motor 440 lóerős teljesítményt nyújt és 550 newtonméteres forgatónyomatékot küld a hatfokozatú automatikának. Ez elegendő ahhoz, hogy 2125 tonnás járműnket mindössze 5 másodperc alatt 100 km/órára gyorsítsa fel. A turbóbenzinmotor magabiztosan izzik fel, közben robusztus hangot hallat. És a fogyasztás? Ha komótosan haladunk, akkor is 9-es az első számjegy. Városi forgalomban 13 literrel számolhatunk. Tesztünk során ez átlagosan az eléggé szégyenteljes 12, 4 literre jött ki. Ezzel együtt többnyire jól éreztük magunkat a Cayenne-ben. A Porsche előszeretettel alkalmaz bőrhuzatot az üléseken, karfákon, kapaszkodókon, de még az ajtók borításán is. Csiszolt bőrhöz hasonlatos Alcantara díszíti a tetőoszlopokat és szériától függő panorámatető felületét.

Porsche Cayenne S Diesel (2013) teszt - Polihisztor

Ő csak tudja, éppen most vált egyikről a másikra. Amit be lehetett bőrözni, azt bebőrözték. Ami viszont csupasz az meglepően egyszerű kivitelű az utastérben Van abban valami megrázó, amikor egy cérnavékony alak felmászik egy ekkora bunker volánja mögé, majd rögtön ki is száll, hogy nagyvonalúan a Hilton garázsmesterére bízza az első manővereket. Ahol hétezerötszáz forintba kerül egy nap, gyakran elég egyetlen rossz mozdulat, hogy ne csak a vizuális ellenpontként odakészített Suzuki Wagon R+ váljon semmivé, de a mellette ácsorgó Bentley Mulsanne, és a Mercedesek, illetve BMW-k veszítsenek értékükből úgy öt-hat milliót. Mint egy utasszállító repülőn. A bőr itt nem fétis, csak egy választott kárpitfajta. A Cayenne vezetése előtti lelki felkészülés közben alaposan átböngésztem a használthirdetéseket, hogy megtudjam, mennyire durván veszít az értékéből az első családi Porsche. Ha használt, a Cayenne S is csak egy nagy SUV, a kétezres évek megalomániájáról szól. Magyarországon nem ritkán a buszsávról és a rokkanthelyről.

/ Autós hírek / Tesztek / Porsche > [ 2022. 01. 11] [ 2021. 11. 12] [ 2021. 09. 28] [ 2021. 06] [ 2021. 07. 29] [ 2021. 27] [ 2021. 19] [ 2020. 10. 24] [ 2020. 05] [ 2020. 08. 26] [ 2020. 13] [ 2020. 06. 07] [ 2020. 02. 17] [ 2019. 10] [ 2019. 14] [ 2019. 27] [ 2019. 11] [ 2019. 03. 21] [ 2018. 13] [ 2018. 11] [ 2018. 05. 07] [ 2018. 11] [ 2017. 30] [ 2017. 07] [ 2017. 24] [ 2017. 03] [ 2017. 29] [ 2017. 01] [ 2017. 03] [ 2016. 07] [ 2016. 20] [ 2016. 30] [ 2016. 22] [ 2016. 01] [ 2015. 25] [ 2015. 31] [ 2015. 31] [ 2014. 03] [ 2014. 03] [ 2013. 25] [ 2013. 05] [ 2013. 15] [ 2012. 09] [ 2012. 31] [ 2012. 12] [ 2012. 08] [ 2012. 24] [ 2012. 21] [ 2012. 07] [ 2012. 03] [ 2012. 01] [ 2011. 12. 06] [ 2011. 31] [ 2011. 25] [ 2011. 14].

A felnagyított head-up display viszont nem veszi jól ki magát. Többek közt ez sem tetszetős a 35 és félmilliós Porschéban, ami ráadásul 200 ezer forinttal többe kerül, mint eredeti Cayenne SUV. Ennyi pénzért kevesebb praktikus elemet és alacsonyabb teljesítményt is kapunk. Ám azt eddig is gyaníthattuk, hogy a Cayenne nem a sportautók, inkább a Porschék rajongóit kívánja célba venni. Értékelés: Vezetési élmény 2/4 Hátul hangsúlyos összkerékhajtás, komfortos, egy SUV-hoz képest rugalmas és agilis Teljesítmény 4/4 2, 9 liter V6 turbo 440 lóerő (324 kW) Max sebesség 263 km/h 0-100 km/h: 5, 0 s Fogyasztás 1/4 9, 4 liter (normál), 12, 4 liter (a teszt során) Ár 1/4 35 és félmillió forinttól A tesztautó értéke 54 millió forint

Tuesday, 24-May-22 01:00:06 UTC